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<title>Pool of London</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Pool of London</span></h1>

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<p>Der <b>Pool of London</b> ist ein Abschnitt der <a href="Themse" title="Themse">Themse</a> in London. Er beginnt an der <a href="London_Bridge" title="London Bridge">London Bridge</a> und geht flussabwärts bis <a href="Rotherhithe_(London)" class="mw-redirect" title="Rotherhithe (London)">Rotherhithe</a>. Hier befand sich der ursprüngliche <a href="Londoner_Hafen" title="Londoner Hafen">Hafen von London</a>, der bis ins 20. Jahrhundert kommerziell überlebenswichtig für die Stadt war. Der <i>Upper Pool</i> reicht dabei von der London Bridge bis zur <a href="Tower_Bridge" title="Tower Bridge">Tower Bridge</a>, der <i>Lower Pool</i> von der Tower Bridge bis nach Rotherhithe.

</p><p>Die Seeschifffahrt nach London endete seit Jahrhunderten an der <a href="London_Bridge" title="London Bridge">London Bridge</a>, die eine Durchfahrt von großen Schiffen nicht erlaubte. Im 16. Jahrhundert begannen Schiffe durch den zunehmen Verkehr in der Flussmitte zu ankern und dort auf kleinere Boote zu entladen. Bis ins 18. Jahrhundert war der Pool das am dichtesten befahrene Stück Fluss der Welt geworden. Ende des 18. Jahrhunderts war die Enge im Pool so angewachsen, dass Schiffe dort ankerten, wo sie gerade Platz fanden – und damit fast immer anderen Schiffen den Weg versperrten. Berechnungen von 1798 gingen davon aus, dass sich zu einem beliebigen Zeitpunkt im Schnitt 689 Schiffe mit einer Verdrängung von je 141 Tonnen im Pool befanden. Ein Drittel davon waren Schiffe aus <a href="Westindische_Inseln" title="Westindische Inseln">Westindien</a>, die aufgrund ihrer größeren Verdrängung zwei Drittel der Masse stellten. Die immer größer werdenden Schiffe hatten zudem Probleme die tückischen Flussstellen um die <a href="Isle_of_Dogs" title="Isle of Dogs">Isle of Dogs</a> zu umfahren, um bis zum Pool zu gelangen.<sup id="cite_ref-ste59_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-ste59-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Bau neuer Docks weiter flussabwärts entlastete den Pool im 19. Jahrhundert. Der Hafen verlagerte sich dorthin. Auf der <a href="Isle_of_Dogs" title="Isle of Dogs">Isle of Dogs</a> entstanden die <a href="West_India_Docks" title="West India Docks">West India Docks</a>. Dennoch war der Pool ein Zentrum der Aktivität.<sup id="cite_ref-ste66_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-ste66-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Bedeutung seiner Schifffahrt verhinderte den Bau von Themsequerungen östlich der London Bridge. Erst entstanden Tunnel, Ende des 19. Jahrhunderts dann die Tower Bridge als Klappbrücke.

</p><p>Durch das Aufkommen des <a href="ISO-Container" title="ISO-Container">Containers</a> und die Veränderungen in der Schifffahrt verloren der Pool und die dort stehenden Docks an Bedeutung. Die neuen großen Schiffe kamen die Themse nicht mehr weit genug hinauf. Seit den 1990ern bemüht sich London mit der Pool of London Partnership um eine Umwidmung der Gegend. Der Versuch, auch den Begriff <i>Pool of London</i> wieder in der Umgangssprache und bei Touristen zu etablieren, war jedoch erfolglos.<sup id="cite_ref-hid_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-hid-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Heute befinden sich mehrere Anlegestellen des London River Service am Pool, ebenso wie die <i><a href="Belfast_(Schiff%2C_1939)" title="Belfast (Schiff, 1939)">Belfast</a></i> dauerhaft im Pool befestigt ist.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Charles Craig, Graham Diprose, Mike Seaborne: <i>London's Changing Riverscape</i> frances lincoln ltd, 2009, ISBN 0-7112-2941-4</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-ste59-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-ste59_1-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Walter M. Stern: <i>The First London Dock Boom and the Growth of the West India Docks</i>, Economica, New Series, Vol. 19, No. 73 (Feb., 1952), S. 59</span>

</li>

<li id="cite_note-ste66-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-ste66_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Walter M. Stern: <i>The First London Dock Boom and the Growth of the West India Docks</i>, Economica, New Series, Vol. 19, No. 73 (Feb., 1952), S. 66</span>

</li>

<li id="cite_note-hid-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-hid_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Hidden London: <i><a rel="nofollow" class="external text" href="https://hidden-london.com/gazetteer/pool-of-london/">Pool of London</a></i></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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